Líf: vill ENGIN MISLÆG GATNAMÓT FRAMAR!

Líf Magneudóttir reynir að fá upp­slátt í fjöl­miðl­um út á sína lofts­lagstrú og a­ðgerð­ir sem hótað er til að STÓR­SKERÐA BÍLA­UMFERÐ. Við deilum ekki þeirri trú með henni!

Arfa­vitlaus er stefna hennar í um­ferð­ar­málum, gengur fram hjá hinum hag­kvæma, skil­virka kosti mis­lægra gatna­móta (sem ríkið leggur 80% kostn­aðar til á stofn­brautum), en Líf, Dagur og þeirra liðs­menn leggja áherzlu á að þrengja sem allra mest að bíla­eig­endum sem þurfa að komast leiðar sinnar til vinnu, útrétt­inga, keyrslu með krakk­ana, til tóm­stunda og til ferða­laga. 

Bílaeigendur eiga eftir að gera upp­reisn við kjör­kass­ana gegn fáráðs­hyggju vinstri flokkanna og taglhnýtinga þeirra í "Viðreisn", gegn þessum gervi­pólitík­usum sem þykjast vera með ofur­þróað sam­vizku­bit vegna innan við einn þús­und­asta úr prómilli af meintum kolefnis­útblæstri heimsins, en eru samt örugg­lega ekki til í að hætta sínum eilífu flug­ferðum á kostnað ríkis og sveitar­félaga! Þurfi einhver á samvizku­biti að halda í þessu efni, er það liðið sem stuðlar að sem mestum stopp­um og lausa­gangi bíla við gatnamót (og það mengar einmitt í alvöru, ólíkt kolefninu), sem og þeir borgar­fulltrúar sem mest hafa unnið sér inn af flug­vizku­biti.

Borgin ætti enn­fremur að banna nagla­dekk, sem spæna upp mal­bik og dreifa heilsu­spill­andi ryki. En ekk­ert nýtt gerist á þeim bæn­um, Ráð­húsinu við Tjörnina, sem Davíð ætlaði örugg­lega ekki það hlut­verk að vera virki stöðnunar og afturhalds í borginni.

En við í Þjóðfylk­ingunni höfum ekki meðtekið hina tízkubundnu, en ósönnuðu loftslagstrú vinstri flokkanna.

Jón Valur Jensson.

Reykjavíkurbréf afhjúpar klúðrið í stjórnun Reykjavíkurborgar

"Hann [Dagur B.Egg.] er bara svona. Tveimur vikum fyrir síðustu kosningar og eftir átta ár við völd tók hann óvænt að lofa því að "setja Miklubraut í stokk" og voru verktakar þá í óða önn að láta handraða grjóti í net beggja vegna við hana og áttu enn ófrágengið verkið Klambratúnsmegin! Þeir vissu ekki hvort þeir ættu að trúa á stokk eða steina."

Þetta er bara eitt dæmi úr þessu Reykjavíkurbréfi í dag, þar sem rakin eru sorglega hláleg atriði um ofstjórn og stjórnleysi í Ráðhúsinu í Reykjavík. Er þar ekki sízt komið inn á lóða- og byggingarmál í borginni, fimm unnin kærumál á hendur henni, leikskólamál o.fl.

Reykjavíkurbréfin eru með því albezta sem sést í blaðamennsku á Íslandi, oft launfyndin og kitla marga hláturvöðva. Ekki eru þau birt á netinu nema áskrif­endum Morgunblaðsins, sem geta vitaskuld lesið þau í blaðinu sjálfu. Gaman­sem­in þarna og frábær stílbrögðin eru því gjarnan hulin sjónum meirihluta Íslendinga.

En Halldór Jónsson verkfræðingur hefur á stundum tekið sér bessaleyfi til að endurbirta heilu og hálfu Reykjavíkurbréfin, og það gerði hann einmitt á bloggi sínu í dag, á 232. afmælisdegi Reykjavíkur sem kaupstaðar, og má lesa það hér (en lokaorðin í 4-5 klausum mun HJ eiga sjálfur, sem og inngangsorðin): 

Borgarmálin

Jón Valur Jensson.

Vill borgarstjórn Dags B. Eggertssonar ekki fækka umferðarslysum?

Enn einu sinni varð umferðarslys á gatnamótum Kringlumýr­ar­braut­ar og Miklu­brautar í kvöld. Hvað ætli þau séu orðin mörg, sem komast hefði mátt hjá á þessum mestu slysa­gatna­mót­um landsins? En SKEMMDAR­VERK vilja Dagur & félagar fremja til að koma í veg fyrir mislæg gatna­mót þar, fremur en að gera skyldu sína og láta setja upp slíkt mannvirki sem fyrst til að 1) draga úr slysum, 2) auðvelda liðugri umferð um þessar stofn­brautir Reykja­víkur og 3) minnka mengun í borginni, því að kyrrstæðir bílar í gangi menga miklu meira en bílar á eðlilegum ökuhraða. (Að Dagur, Holu-Hjálmar & Co. séu á móti mengun, er bara mýtha, sem hentar þeim sjálfum, þar til upp um þá kemst.)

Þetta er sett hér fram út frá því, sem undir­rituðum barst til eyrna, að Dagsmenn í borgar­stjórn vilji láta reisa íbúðabyggð á horni Miklu­brautar og Kringlumýr­ar­braut­ar, nálægt Kringlunni! En með því væri brugðið fæti fyrir fyrri áform (ekki Dagsmanna!) um að byggja þar mislæg gatnamót.

Stefna Dagsmanna er ekki aðeins það, sem kalla má naívisma í sam­göngu­málum, heldur beinlínis lífs­hættu­leg og skaðvaldur fyrir borgar­búa sem aðra sem leið eiga um borgina. Þess vegna er í raun brýn nauðsyn að stuðla að því, að gervi­meirihlutinn, sem nú stjórnar borginni og vill sem minnstar lýð­ræð­islegar ákvarðanir í borgarstjórn (öllu skal vísað til lokaðra funda borgar­ráðs!), falli sem fyrst vegna innri ágreinings og umfram allt vegna þrýstings frá borgarbúum sem sætta sig ekki við fáræðisstjórn Dags B. og félaga, sem hafa EKKI umboð frá meirihluta borgarbúa til að bregða fæti fyrir mislæg gatnamót!

Jón Valur Jensson.

Einn fluttur á sjúkrahús eftir árekstur

Ómar Ragnarsson þarf að svara þessu um sinn umboðslausa samflokksmann Dag B. Eggertsson

Af hverju hefur flugmaðurinn Ómar Ragnarsson ekki komið með neina gagnrýni á Dag B. Eggertsson, eftir að það vitnaðist, að hann stefnir á að leggja niður Reykjavíkurflugvöll, jafnvel á kjörtímabilinu? Fekk hann umboð til þess frá kjósendum? Bað hann um það umboð? Missti hans flokkur ekki 6% fylgis kjósenda í kosningunum? Fengu gömlu sam­starfs­flokkarnir úr síðasta borgar­stjórnar­meirihluta ekki 38,19% at­kvæða í kosn­ingunum 26. maí? Og jafnvel með atkvæðum "Viðreisnar", hafa þeir nema 46,35% atkvæða kjósenda? Er það í alvöru umboð frá kjósendum til svo róttækrar og alvarlegrar árásar á Reykjavíkur­flugvöll að leggja hann niður?

Og hvað segir flugmaðurinn Ómar um það? Hann er nú ekki kunnur sem neinn öfgamaður hingað til.

Jón Valur Jensson.

Grátbrosleg hugmyndafræði býr að baki antibílisma Samfylkingarinnar og forherðingar gegn mislægum gatnamótum

Helga Vala Helgadóttir kom upp um botn­lausa fá­fræði þeirra í Mbl.pistli, þar sem hún hélt þessu blákalt fram:

"Það er óhrekj­an­leg stað­reynd að einka­bíll­inn er stærsti söku­dólg­ur­inn hvað varðar los­un kol­efn­is og við höf­um ekk­ert val um það að við verðum að minnka stór­lega notk­un okk­ar á hon­um." (Sic!)

 

En stað­reyndin er sú, eins og Özur Lárusson, frkvstj. Bíl­greina­sam­bands­ins, bendir á í svargrein í Mbl., að ... "los­un fólks­bíla af gróður­húsaloft­teg­und­um [er] 4% af heild­inni. Hvernig er þá hægt að fá það út eins og Helga Vala held­ur fram að einka­bíll­inn sé stærsti söku­dólg­ur­inn?" ---Hún stendur þarna uppi eins berstrípuð og keisar­inn í ævintýrinu í grát­bros­legri fáfræði sinni.

 

Þar að auki hefur, með markvissum aðgerðum bílaframleiðenda, hlutur einkabílsins farið stórlega minnkandi í mengandi útblástursefnum (kolefni er raunar ekki eitt þeirra, það er þvert á móti ein aðalfæða jurtalífsins), og rekur Özur það í grein sinni, sem ég vitna til hér: thjodfylking.blog.is/blog/thjodfylking/entry/2216450/

 

Özur malar líka mélinu smærra fordóma Helgu Völu sem tal­aði um það í sín­um pistli AÐ EKKI ÆTTI AÐ BYGGJA MISLÆG GATNAMÓT, göngu­brýr eða hafa græn um­ferðarljós (þ.e. græna bylgju þeirra) þannig að bíla­flot­inn kom­ist hraðar á milli, held­ur verði að FÆKKA EINKABÍLUM!! Um það segir Özur: "Þetta er at­hygl­is­vert í tvenn­um skiln­ingi. Fyrst hef­ur verið sýnt fram á það að um­ferð sem er stopp eða geng­ur mjög hægt meng­ar marg­falt meira en greiðfær um­ferð. Hitt, að fækka verði einka­bíl­um á göt­um borg­ar­inn­ar, er að sjálf­sögðu grímu­laus staðfest­ing á því að þvinga á fólk til að gera það, sem hent­ar því ekki, eða taka valið af borg­ur­un­um."

 

En hér er fram kominn staðfastur þverhausaháttur Samfylkingarinnar í sínum illa grundaða antibílisma og að vísvitandi VILL HÚN EKKI, á grunni sinnar vanþekkingar, að hér verði byggð mislæg gatnamót, þótt þau hefðu nú þegar sparað borgarbúum þúsundir klukkutíma á dag vegna umferðartafa* af völdum Dags B. & Co., sem hafa vegna þessara arfa­vitlausu og óvísindalegu forsendna sinna staðið vísvitandi gegn því, að við fengjum mislæg gatnamót á a.m.k. þremur stöðum á Miklubraut !!! Og með þessu voru þau meira að segja að SNUÐA borgarbúa um það, að ríkið hefði borgað 80-85% í kostnaðinum við gerð þessara nauðsyn­legu mislægu gatnamóta, eins og það gerir við allar stofnbrautir landsins.

 

Þetta lið á allt saman að hverfa úr borgarstjórn, ekki einn þeirra verða skilinn eftir! SKEMMDARVERKALIÐ er þetta á götum borgarinnar, eins og hér sést í pistli og á nýjum myndum sem sýna Birkimel þrengd­an nærri tveimur endum götunnar niður í EINA akrein, þannig að umferð komist ekki í báðar áttir í einu!!! Það hefur þegar valdið löngum umferðar­töfum, þegar margir eiga leið um götuna, sjáið bara þessa forheimskunar-breytingu með ykkar eigin augum: jonvalurjensson.blog.is/blog/jonvalurjensson/entry/2216504/

 

* "Umferðartafirnar kosta þjóðina mikið fé. Samtök iðnaðarins segja aðgerða­leysi í vegamálum vera dýrkeypt. Samtök iðnaðarins (SI) áætla að 15 þús. klst. sé dag hvern sóað í umferðartafir á höfuðborgarsvæðinu. Það samsvari 25 klst. á íbúa á ári. Þetta kemur fram í greiningu SI á vegamálum."

Jón Valur Jensson. Höfundur skipar 4. sætið á lista Íslensku þjóðfylkingarinnar í borgarstjórnarkosningunum.

Sjö flokkar næðu inn manni

Lítil ánægja með stjórnmálastéttina; hrun Samfylkingar heldur áfram

Áberandi er í nýrri könnun Frétta­blaðs­ins, að 49,2% gefa ekki upp neinn flokk sem þau vilji kjósa! Heil 21,3% vildu ekki svara, 16,6% sögðust óákveðin, 11,3% ætla ekki að kjósa eða hyggjast skila auðu. En meðal þeirra, sem einna sízt vilja svara spurningu blaðamanna hins vinstri sinnaða Fréttablaðs, eru þeir mörgu, sem hafna innflytjenda­stefnu vinstri flokkanna, einkum stuðningsmenn Íslensku þjóðfylk­ingarinnar, sem fekk 6,42% í skoðanakönnun á vef Útvarps Sögu 12. þ.m., sjá https://thjodfylking.blog.is/.../thjodfylking/entry/2214640/

Þrátt fyrir orðalag Fréttablaðsins: "Samfylkingin fylgir fast á hæla Sjálfstæðis­flokknum," skilja nú heil 4,5% á milli flokkanna. Svo langt hefur Dagur dregizt aftur úr Eyþóri Arnalds, en hafði áður verið með mesta fylgið.

Svo er þess naumast farið að gæta hér, sem upp komst innan við sólarhring fyrir þessa könnun: þ.e. að skýjaborgir Dags um Borgarlínu og að setja Miklu­braut í stokk eru í raun HRUNDAR, verða aldrei að veruleika á þessu kjör­tímabili, hvorki til þess peningar í borgarsjóði né í ríkissjóði, samkvæmt upplýsingum fjármála­ráðherra á Alþingi í fyrradag, og Vegagerðin kemur af fjöllum að heyra um þennan Miklubrautar-stokk upp á 21 milljarð, og hefur hún þó æðsta framkvæmdavald um þá stofnbraut!

Þessir tveir rándýru útgjaldapóstar eru hvergi inni á framkvæmda­áætlun vegamála, sem nú hefur þó fengið um 25% aukið framlag ríkissjóðs, enda mikil þörf á því vegna lélegs ástands þjóðvega og nauðsynjar á að fækka einbreiðum brúm. Það er borin von hinna veruleika­firrtu vinstri manna í Reykjavík, að þeir geti látið ríkið draga sig að landi með sín hraustlega svæsnu kosninga­loforð. En borgin sjálf gæti ekkert áorkað í þessu efni án aukinnar lántöku, sem hún hefur hins vegar ekkert lánstraust til, enda eitt verst stæða sveitarfélagið!

PS. Í skoðanakönnun á vef Útvarps Sögu frá hádegi í gær til hádegis í dag var spurt: Telur þú að borgarmeirihlutinn muni falla í komandi kosningum? Þar svöruðu 84,88% JÁ, 12,4% NEI, en 2,7% voru hlutlaus. Þetta eru mjög afgerandi niðurstöður.

Jón Valur Jensson.

Sjálfstæðisflokkurinn stærstur

Fækkum hraðabungum í höfuðborginni!

Það er löngu kominn tími til að skafa burt stóran hluta af óþörf­um hraða­bung­um í Reykja­vík. Víða duga aðrar umferðar­merkingar, en bæði bílar og menn verða leik­soppar harðra ákeyrslna á hraða­bungur, m.a. í snjókomu, dimmu eða litlu skyggni.

Menn finna það á sjálfum sér, ekki sízt í strætis­vögnum, hve óþægi­legur þessi hoss­ingur er fyrir lík­am­ann, og hefur þeim tilfellum fjölgað með fjölgun erlendra bílstjóra strætis­vagna­fyrir­tækjanna, manna sem trúlega hafa ýmist litla aksturs­reynslu eða öku­próf sem jafnast ekki að gæðum við það sem íslenzkir bílstjórar hafa.

Ennfremur hefur orðið tjón á bílum við að þeir skullu á hraða­bungum.

Þess vegna hittist skemmtilega á, að það er einmitt framkvæmda­stjóri borg­ar­fyrirtækis í slíkum vagnaferðum, Jóhannes Rúnarsson, frkvstj. Strætós bs., sem vekur athygli á þeim baga sem þessar bungur eru fyrir strætis­vagnana, jafnvel þannig, að þær "tefja rafvæðingu strætis­vagna­flotans á höfuð­borgar­svæðinu, og hefur afhending fjögurra rafvagna dregist um nokkra mánuði vegna þessa," eins og hann segir í fréttar­viðtali við Mbl.is.

Já, nú mega Hjóla-Hjálmar og Dagur borgar­stjóri á útleið sannar­lega fara að endurskoða sína umferðar-pólitík, sem í þessu efni sem öðrum er á ská og skjön við eðlilega skynsemi og iðulega í beinni mótsögn við vilja borgarbúa.

Tekið skal fram, að vitaskuld þarf að gera undantekningar um hraðabungur á götum þar sem reynslan sýnir að vegfarendum getur stafað hætta af hrað­akstri. En almennt myndi draga úr honum með notkun eftirlits­myndavéla.

Jón Valur Jensson.

Hraðahindranir tefja rafvæðingu Strætó

Flugvöllurinn í Vatnsmýrinni treystist í sessi

Það er gleðiefni mörgum, að samgöngu­ráðherrann stefnir að nýrri flugstöð í Vatnsmýri á næsta ári. Yfirgnæf­andi meirihluti íbúa bæði dreifbýlis og þéttbýlis vill halda flug­vellinum í Reykjavík. Hvassa­hraun útilokast bæði vegna veður­skilyrða* og af því að þar eru vatns­verndar­svæði Suðurnesja­manna. Eins er Hólmsheiðin enginn raunhæfur kostur.

Íslenska þjóðfylkingin styður eindregið flugvöllinn í Vatns­mýrinni. ÍÞ vill að núverandi staðsetning innanlands­flugvallar verði til frambúðar, segir í stefnuskrá flokksins.

Reykjavíkurflugvöllur úr lofti

"Ekki náðist í Dag B. Eggerts­son, borg­ar­stjóra, vegna máls­ins." - Skyndilega varð þeim málglaða orða vant! En hörð andstaða vinstri flokkanna í borgar­stjórn gegn Reykjavíkur­flugvelli tengist m.a. lóðastefnu þeirra og "þéttingu byggðar" og "Borgarlínunni" sem þeir vilja koma í gagnið, dýr­keyptri og von­lausri fram­kvæmd. Bjarni Jónsson verk­fræðingur rökstyður það afar vel, að hugmynda­fræðin að baki hennar er reist á sandi og "óskhyggju sem mun rýra lífskjör og lífsgæði" (sjá greinar hans HÉR og hér), en Íslenska þjóð­fylk­ingin er einmitt andvíg Borgarlínunni, sem útilokað er, að muni borga sig. 

* Sjá grein undirritaðs (sem vísar á afar fræðandi greinaskrif Þorkels Ásgeirs Jóhannssonar flugmanns): Hvassahraun er mun verri kostur en Rögnu­nefndin vill vera láta; ísing og snjókoma algengari en í Rvík.

Jón Valur Jensson.

Ný flugstöð rís í Vatnsmýrinni

Bretar stefna á stórfellda stækkun Heathrow-flugvallar í Vestur-Lundúnum, meðan vantrúaðir vinstrimenn á Íslandi þrengja að miðstöð okkar innanlandsflugs!

Ekki er ónýtt að 1000 manns starfi á Reykjavíkurflugvelli, en um 77.000 ný störf myndast við lagningu 3. flugbrautar við Heathrow. Flug­vél­um yfir London mun fjölga um nær 50% og 200.000 í viðbót búa við hávaða þaðan. Sjötta flug­stöðin bætist og við. Kosta mun verkið allt um 17,6 millj­arða punda, þ.e. 2500 mill­jarða ís­lenskra króna, og þorpið Harmondsworth í ná­grenni Heathrow verður rifið.

Þarna skortir ekki á stórhug og róttækar breytingar, enda mikið um þetta deilt og t.d. bæði Boris Johnson utanríkisráðherra og múslimski borgarstjórinn í London andvígir þessum áformum.

En hér heima láta menn það sumir ægja sér, að flugvöllur sé yfirhöfuð í höfuð­borginni, eins og það sé ekki alvanalegt í borgum heims, og aðrir ætlast fyrst og fremst til að fá þarna lóðir (sem verða raunar dýrkeyptar), þótt gnægð lóða sé til á borgarlandinu!

Snorri Óskarsson, sem vera átti oddamaður framboðs Þjóðfylk­ingarinnar í NA-kjördæmi, var með athyglis­verðar hugmyndir um Reykja­víkur­flugvöll og fleira, er undir­ritaður hitti hann í lok ferðar um kjördæmið, þar sem reynt var að leggja hans mönnum á Austurlandi lið við söfnun undirskrifta vegna fram­boðs­ins (of seint, því miður, við hefðum þurft allt að hálfri viku til viðbótar til að ná þessu; en það fer bara í reynslubankann).

Við Snorri erum báðir eindregið fylgjandi því, að Reykjavíkurflugvöllur fái að vera þar sem hann er, og báðir vissum við, að lengja mætti neyðarbrautina með nýjum hætti þrátt fyrir hryðjuverkið sem Valsmenn og meirihluti borgar­stjórnar eru að vinna á NA-hluta þeirrar flugbrautar; en með því verki er verið að stórskaða flugöryggi í landinu og umfram allt að tefla lífi sjúklinga í hættu á komandi árum. En í stefnuskrá Íslensku þjóðfylk­ingarinnar segir: ÍÞ vill að staðsetning núverandi innanlands­flugvallar verði til frambúðar.

Tillaga Snorra um nauðsynlega, tiltölulega auðvelda lenginu neyðar­brautar­innar út í sjó er bæði raunhæf og innan viðráðan­legra kostnaðar­marka. Ekki þyrfti að ryðja burt nema einu litlu húsi við SV-enda núverandi brautar (rétt við það svæði þar sem undir­ritaður átti heima fimm fyrstu æviár sín á Shellvegi), en þar má svo lengja brautina að vild út í Skerja­fjörð. Yrði það mjög lítið mál saman­borið við hugmynd­irnar stórtæku sem menn voru með um að leggja glænýjan flugvöll (og byggja flugstöð sömuleiðis) á Löngu­skerjum úti í firðinum.

Allt þetta er hægt, ef vilji er fyrir hendi. En treysta menn borgar­stjór­anum Degi til annars en að þvælast fyrir því sem orðið getur lands­mönnum og borgarbúum til gagnkvæmra nytja?

Jón Valur Jensson. 

Samþykktu stækkun á Heathrow